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易车网股价暴跌 互联网汽车市场“退烧”进行时

2018-10-04 12:06:21 本站

  近日,据彭博社整理的一份数据显示,过去一年多时间,易车网的股价下跌至不到30美元。美国空头(以卖出股票为主的人的总称)闻风而至,股情被频频唱衰。而另一家汽车网站汽车之家也被曝出高管集体离职。从中不难看出,中国的互联网车市场似乎已经开始退烧了。

  易车网与汽车之家你追我赶多年,渊源已久。易车网成立于2000年。作为同时具有新媒体和新经济双重特性的新型网络发展平台,易车网构建了国内规模最大、数据最准确、更新最及时的在销车型数据库、图片库和报价库。

  汽车之家成立于2005年6月,成立之初,其便确立了用户为先的理念,再加上在新车报道和评测等方面的专业性,让汽车之家的用户数量迅速增长。2015年12月,汽车之家的覆盖率为2.37%,为网络汽车资讯行业的第一。

  或许是由于易车网与汽车之家在市场“当角儿”太久,任何东西到了一定顶峰就只能走下坡路,这一点也在它俩身上得到了验证。

  前几年,易车网的股价曾经大幅上涨,最高的时候突破每股94美元,吸引了包括老虎管理公司在内的知名对冲基金。现如今,易车的股价下跌至不到30美元。根据彭博社调查的10位分析师的平均预期,易车2016年的收入增速将从去年的63%下降至35%。

  无独有偶,7月13日,汽车之家发布邮件称,因工作需要,公司将进行相关人事调整:秦致、钟奕祺、韩松、李欣和王友华不再担任原职务。至此,汽车之家管理团队耗时三个多月的股权之争终以失败告终。

  这两出“意外”,使得汽车之家与易车网不再像是“仇人见面分外眼红”的死对头,反而化身成为一对难兄难弟。

  就像上文提到的易车网股价骤减,有美国投资者认为,主要原因还是在于中国经济增速放缓,与汽车之家等同行的竞争日益激烈导致现金流减少,公司转型也导致支出大幅度增加,致使公司市值不断缩水。

  随着更多相关行业政策的出台,再加上用户线上消费习惯的养成,我国互联网车市场行业规模将继续扩大。而在近几年,国内互联网车市场更像是打了鸡血一般,汽车电商行业格局瞬息万变,多种模式的电商不断涌现,服务种类日益丰富。

  从2014年开始至2015年上半年,国内的汽车后市场O2O项目非常受追捧。根据艾媒咨询的统计数据显示,2014年全年资本市场共产生了150多次与汽车行业相关的投资事件。2014年,进入汽车后市场的创业公司超过100家,是2011年的近十倍,而2015年以来,有40多家汽车后市场O2O项目涌现,主要涉及洗车、维修保养、汽车租赁与汽车金融保险等后市场各细分领域。

  不过,再热闹的行业也会慢慢趋于冷静。对于投资方来说,烧钱项目更容易遭到淘汰。业内人士表示,当烧钱已成O2O的常规作战模式后,在资本寒冬下,融资越来越难,许多汽车电商也将弹尽粮绝。在这种情景下,只有合理利用大数据技术深挖用户需求,重视用户满意度,提高服务质量,打造生态闭环,才能让互联网汽车行业向着健康的道路发展。

  自从58同城和赶集合并,优酷与土豆结了连理,美团与大众点评也成了一家人,许多人就开始嘀咕了:经过风波之后的难兄难弟汽车之家与易车网是否有可能会合并,成为兼具媒体和电商性质的汽车行业垂直领域巨头?

  在业界,这种“不是冤家不聚头”的情景频频出现,某种程度上甚至可以说,在目前的形势下,同行业整合已经成为互联网公司的常态。不过,汽车之家与易车网的并购重组,虽并不是毫无可能,但是笔者认为,在近期是绝不可能发生的。

  两家企业是否到了要合并的时候,有一个最简单和有效的判断依据,即合并后能不能多赚钱,能不能少花钱。“滴滴快的”、“58赶集”以及“携程去哪儿”等合并案例,都具备一些很明显的共同特征:即业务同质化,在二者竞争中,因为持续的烧钱出现亏损,或即将面临亏损,接下来投入巨大。

  目前,汽车之家和易车网的支出,除营业成本以外,主要集中在市场费用、管理费用和产品研发费用三个方面。2015年这三类费用占汽车之家营业收入比重接近50%,占易车营业收入的80%左右,其中市场费用又占据了这三项支出中的绝大部分。

  其次,汽车之家和易车网的收入来源,主要是广告收入和经销商付费收入。同时在这两家投广告的厂商和经销商,有较大的重合度。如果合并,一个商家就不用投两份广告了。当然,合并后的新公司也可以采取涨价的策略,但这在短期内是难以实现的。

  汽车之家和易车网,现阶段战斗才刚刚打响。不经过几次生死存亡的战役,谁会举手投降,并甘愿被合并呢?所以,那些盼着汽车之家和易车网合并重组的人都快醒醒吧!

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